Перейти к основному содержанию

2012-09-25: Ползучее крепостное право или новый рубеж развития страны? (Федеральная автодорога "Минское шоссе" через два года станет платной)

внииссок против платных дорогКак сообщают ИТАР-ТАСС, РБК и другие СМИ,

Цитата:
cегодня в Одинцовском районе Московской области был введен в строй реконструированный участок Минской трассы оn 33 до 45 км. Дорога здесь была расширена с 4 до 8 полос, построены развязки, наземные и подземные пешеходные переходы, установлены шумозащитные экраны и т.д. С 1 октября максимально разрешенная скорость на этом участке будет увеличена с 90 до 110 км/ч. В дальнейшем, как и на других скоростных магистралях, ее планируется поднять до 130 км/ч.

В 2015 году реконструированная трасса М1 /Москва - Минск/ начиная с 33-го километра (за посёлком Лесной городок) и заканчивая поворотом на Бородино (132-й километр) станет платной. От МКАД до 33 км существующая дорога М1 останется бесплатной, так как в следующем году будет введен в строй альтернативный ей платный северный обход Одинцово, разрезающий территорию Лесногородского поселения надвое. После 132 км, возможно, будут построены обходы ряда городов, за проезд по которым с автомобилистов также будут взиматься деньги. Основные работы по доведению технических параметров федеральной автомобильной дороги М1 "Беларусь" до первой технической категории на всем протяжении от Москвы до границы с Белоруссией и перевод на платную основу 440 км планируется завершить до 2018г.

Федеральная автомобильная дорога М1 "Беларусь" (Минское шоссе) - автомобильная дорога федерального значения Москва - Смоленск - государственная граница с Республикой Беларусь, часть европейского маршрута E30 и азиатского маршрута AH6. Далее дорога переходит в автомагистраль в направлении Минска, Бреста, Варшавы. В пределах РФ дорога проходит по территории Московской и Смоленской областей.

Напомним, что с 1 октября 2012г. начинает взиматься плата за проезд по участку трассы "Дон" в Московской области с 48-го по 71-й км. С этого дня проехать по этому участку на легковом автомобиле или мотоцикле с 00:00 до 07:00 мск можно будет за 10 руб., а с 07:00 до 00:00 - за 30 руб. Для фургонов на легковом шасси и пикапов высотой менее 2,6 метра стоимость проезда будет в полтора раза выше — 15 и 45 руб. соответственно.

Таким образом, платные дороги превращаются, по сути, в средство ограничения передвижения для граждан Российской Федерации, ведь далеко не все автолюбители окажутся готовыми оплачивать регулярный проезд, а бесплатные дороги-дублёры (типа Можайского шоссе) существенно ограничены в своей пропускной способности уже сейчас. Если добавить к этому массовую дебилизацию населения посредством планомерного снижения уровня образования и одновременно насаждаемого религиозного оболванивания в сочетании с зацензуриванием интернета и СМИ, то это ничто иное как ползучий рывок к эпохе крепостного права, которого так недостаёт нынешним "царям". С другой стороны, во многих странах мира, не только в гораздо более экономически развитых чем современная Россия, существуют платные автодороги, это считается нормой и никак не вредит ни экономическому развитию ни демократическим ценностям. Так может быть это попытка идти в ногу со временем и развиваться?

Давайте обсудим!

Ania
Аватар пользователя Ania
Не в сети
Sister Chaos
Регистрация: 05.05.2009,

Цитата:
во многих странах мира, не только в гораздо более экономически развитых чем современная Россия, существуют платные автодороги, это считается нормой и никак не вредит ни экономическому развитию ни демократическим ценностям. Так может быть это попытка идти в ногу со временем и развиваться?

_У них_ это дело - _дополнение_ к сети бесплатных дорог нормального качества.

Цитата:
Таким образом, платные дороги превращаются, по сути, в средство ограничения передвижения для граждан Российской Федерации, ведь далеко не все автолюбители окажутся готовыми оплачивать регулярный проезд, а бесплатные дороги-дублёры (типа Можайского шоссе) существенно ограничены в своей пропускной способности уже сейчас. Если добавить к этому массовую дебилизацию населения посредством планомерного снижения уровня образования и одновременно насаждаемого религиозного оболванивания в сочетании с зацензуриванием интернета и СМИ, то это ничто иное как ползучий рывок к эпохе крепостного права, которого так недостаёт нынешним "царям".

Давайте обсудим!

Чичо обсуждать, уже всё сказал.

Juzeppe
Аватар пользователя Juzeppe
Онлайн
=> отцемать словократии
Регистрация: 03.05.2009,

Ania написал:
Цитата:
Таким образом, платные дороги превращаются, по сути, в средство ограничения передвижения для граждан Российской Федерации, ведь далеко не все автолюбители окажутся готовыми оплачивать регулярный проезд, а бесплатные дороги-дублёры (типа Можайского шоссе) существенно ограничены в своей пропускной способности уже сейчас. Если добавить к этому массовую дебилизацию населения посредством планомерного снижения уровня образования и одновременно насаждаемого религиозного оболванивания в сочетании с зацензуриванием интернета и СМИ, то это ничто иное как ползучий рывок к эпохе крепостного права, которого так недостаёт нынешним "царям".

Давайте обсудим!

Чичо обсуждать, уже всё сказал.

Думаю, Анатолию Алексеевичу Fishka-сан однозначно будет что сказать... и интересного!
А также не стоит сбрасывать со счетов великого ДаблТерминатора с его веским словом из трёх букв (ТСЖ)... Улыбка

Olga-V
Аватар пользователя Olga-V
Не в сети
=> гигант мысли
Регистрация: 15.05.2009,

Juzeppe написал:
Ania написал:
Цитата:
Таким образом, платные дороги превращаются, по сути, в средство ограничения передвижения для граждан Российской Федерации, ведь далеко не все автолюбители окажутся готовыми оплачивать регулярный проезд, а бесплатные дороги-дублёры (типа Можайского шоссе) существенно ограничены в своей пропускной способности уже сейчас. Если добавить к этому массовую дебилизацию населения посредством планомерного снижения уровня образования и одновременно насаждаемого религиозного оболванивания в сочетании с зацензуриванием интернета и СМИ, то это ничто иное как ползучий рывок к эпохе крепостного права, которого так недостаёт нынешним "царям".

Давайте обсудим!

Чичо обсуждать, уже всё сказал.

Думаю, Анатолию Алексеевичу Fishka-сан однозначно будет что сказать... и интересного!
А также не стоит сбрасывать со счетов великого ДаблТерминатора с его веским словом из трёх букв (ТСЖ)... Улыбка

Большинство автолюбителей с удовольствием заплатит 10/30/50 р. за возможность нормально доехать без заторов. Кроме того, Москва-Дон есть бесплатный объезд этого платного участка (сама видела указатель).
А уж про наше "стоячее" Минское шоссе говорить нечего. Если на платных трассах не будет ж/д переездов - это просто счастье. Т.к. сейчас просто дикость творится, по 2 часа стоишь.

Goyza
Аватар пользователя Goyza
Не в сети
=> совсем как дома
Регистрация: 20.05.2009,

Ania написал:
Цитата:
во многих странах мира, не только в гораздо более экономически развитых чем современная Россия, существуют платные автодороги, это считается нормой и никак не вредит ни экономическому развитию ни демократическим ценностям. Так может быть это попытка идти в ногу со временем и развиваться?

_У них_ это дело - _дополнение_ к сети бесплатных дорог нормального качества.

Не совсем так... Там де мы сейчас - машины сильно не в почёте...Везде платная парковка, платные выезды-выезды... общественный транспорт решает... Улыбка

Ania
Аватар пользователя Ania
Не в сети
Sister Chaos
Регистрация: 05.05.2009,

Goyza написал:
Не совсем так... Там де мы сейчас - машины сильно не в почёте...Везде платная парковка, платные выезды-выезды... общественный транспорт решает... Улыбка

Я имела в виду магистрали. Сравнивать с нашими дорогами даже не буду - нафиг зря расстраиваться?

mds67
Аватар пользователя mds67
Не в сети
=> отцемать словократии
Регистрация: 19.05.2009,

Olga-V написал:
Большинство автолюбителей с удовольствием заплатит 10/30/50 р. за возможность нормально доехать без заторов.

если еще забыть про транспортный налог, который мы платим........
и там на 400-500км дааалеко не 10-50р получится а ближе к 2000

Olga-V
Аватар пользователя Olga-V
Не в сети
=> гигант мысли
Регистрация: 15.05.2009,

mds67 написал:
Olga-V написал:
Большинство автолюбителей с удовольствием заплатит 10/30/50 р. за возможность нормально доехать без заторов.

если еще забыть про транспортный налог, который мы платим........
и там на 400-500км дааалеко не 10-50р получится а ближе к 2000

Да все я помню, но это лучше, чем ничего. Опять же, кому то не жалко денег на паркинг, а кому-то на дорогу. И то и другое - плата за комфорт. Вот сейчас опять мой драгоценный стал в пробку на внуковском переезде... А дороги то тут - 15 минут... И еще говорят, что надо развивать ж/д пригородное сообщение, чтоб электрички как метро ходили. И разовьют же, верю. А нам тогда застрелиться чтоли? У нас вокруг одни переезды.

Fishka
Аватар пользователя Fishka
Не в сети
=> оратор
Регистрация: 19.05.2009,

Juzeppe написал:
Думаю, Анатолию Алексеевичу Fishka-сан однозначно будет что сказать... и интересного!

Могу кратко высказаться по поводу платных дорог в Японии.
Такими дорогами связаны все крупные города и аэропорты. Въезды и съезды очень удобные. Конечно, рядом с платными проходят и бесплатные. Приведу один пример.
Нам часто приходилось из городка Тоёнака севернее города Осака ездить на юг в международный аэропорт Кансай для всяких встреч и проводов. Там расстояние немалое, более 60 километров по прямой, а если ехать через несколько городов, так как в том районе сельской местности совсем нет, то ехать надо по улицам, с остановками на перекрёстках, и занимает такая дорога иногда более 5 часов. Мы даже останавливались, если позволяло время, перекусить.
Скоростная дорога была с въездом в том же городке недалеко от нас. Оплата варьировалась в зависимости от конечного пункта. При съезде с дороги выданный автоматом чек проверялся другим автоматом, и в случае недоплаты надо было доплатить. У въездов и съездов по одному полицейскому и несколько видеокамер. На скоростной дороге можно было гнать вперёд практически с неограниченной, на первый взгляд, скоростью. Однако там был предел, превышение которого фиксировалось видеокамерами. Однажды, когда мы опаздывали к началу регистрации на рейс, скорость была существенно превышена, и потом мне пришлось переводить письмо из полиции, к письму была приложена фотография с отчётливо видимым номером машины. Как я заметил, дисциплинированные японцы скоростной режим всегда и везде строго соблюдают: если в городе нельзя более 40 км, то они так и делают. Наших это злит: "У косоглазого такая крутая тачка, а он плетётся как черепаха!". На трассе Осака-Токио генконсул ехал, на наш взгляд, слишком медленно, но когда его спросили, нельзя ли побыстрее, он ответил, что нас никто не обгоняет, а если машину с дипломатическим номером уличат в нарушении японских ПДД, будет письмо в посольство и потом выговор ему лично от посла.
От Тоёнаки до аэропорта мы доезжали за час, если не спешили. От Тоёнаки до Токио доезжали часа за четыре, с одной-двумя остановками для отдыха и еды.
О техническом состоянии дорог в Японии, думаю, всем известно. Оно, на мой взгляд, идеальное. Нигде не видел я выбоин и трещин на асфальте. Почти всегда где-нибудь что-то подправляют дорожные рабочие, и предупреждения о ремонтных работах видны издалека. Тем не менее аварии со смертельными случаями в Японии стали нередкими. Бывают даже случаи задержания пьяных полицейских за рулём, это особенность буквально последних двух-трёх лет, читаю об этом в газетах и смотрю жуткие видеоролики. Японцы любят натуралистичные подробности и, на мой взгляд, смакуют смерть во всех её проявлениях.

Juzeppe
Аватар пользователя Juzeppe
Онлайн
=> отцемать словократии
Регистрация: 03.05.2009,

Одинцово.ИНФО пишет:

Цитата:

Почти 13 млн. руб. пропали при ремонте Минского шоссе

27 сентября 2012, 11:20

После проверки генпрокуратуры выяснилось, что в ходе ремонта Минского шоссе дорожники не выполнили работ на 12,8 млн. руб.

Генеральная прокуратура РФ провела проверку сведений о нецелевом расходовании бюджетных средств, выделенных на строительство и ремонт автодороги М-1 «Беларусь».

Установлено, что госкомпания «Российские автомобильные дороги» (ГК «Автодор») и ООО «Интердорстрой» заключили договор на выполнение комплекса работ по ремонту дороги, в том числе работ по устройству выравнивающего слоя из мелкозернистой асфальтобетонной смеси. Однако ООО «Интердорстрой» нарушило условия договора и указанные работы не произвело. При этом акты выполненных работ были подписаны работниками общества и Голицынского филиала «Автодора» и полностью оплачены в размере 12,8 млн. руб.

По данному факту прокуратура Центрального административного округа Москвы вынесла постановление о направлении материалов в следственные органы для решения вопроса об уголовном преследовании. По материалам проверки было возбуждено уголовное дело по ч.4 ст.159 Уголовного кодекса РФ (мошенничество).

Напомним, буквально позавчера в «Автодоре» заявили, что участок трассы с 33-го по 132-й километр (в том числе и участок, где так и не устроили выравнивающий слой из асфальтобетонной смеси) к 2015 году станет платным.

Lokhankin
Аватар пользователя Lokhankin
Не в сети
=> совсем как дома
Регистрация: 30.09.2009,

Goyza написал:
Не совсем так... Там де мы сейчас - машины сильно не в почёте...Везде платная парковка, платные выезды-выезды... общественный транспорт решает... Улыбка

и это правильно. решать транспортные проблемы расширением дорог, строительством объездных шоссе, парковок - методы, которые могли работать 50-60 лет назад. сейчас они приводят только к увеличению пробок.
к сожалению, в россии фраза "общественный транспорт решает" имеет двоякий смысл.
ржд решает какой быть пассажирской железной дороге, как-там-хозяева метро зовутся вместе с плиточником решают каким быть метро

Наяда
Аватар пользователя Наяда
Не в сети
=> гигант мысли
Регистрация: 19.05.2009,

Olga-V написал:
Большинство автолюбителей с удовольствием заплатит 10/30/50 р. за возможность нормально доехать без заторов. Кроме того, Москва-Дон есть бесплатный объезд этого платного участка (сама видела указатель).
А уж про наше "стоячее" Минское шоссе говорить нечего. Если на платных трассах не будет ж/д переездов - это просто счастье. Т.к. сейчас просто дикость творится, по 2 часа стоишь.

Оль, согласна и нет....
Заплатят работающие граждане из Москвы, а пенсионеры(коих половина, если не больше) как ездили бесплатно, так и будут... только все переберутся с Минского на Можайское шоссе и вот тут будет полная Ж, при том, что последние года на Можайке в субботу утром и в воскр вечером стояк.

Мне вот интересно другое - я знаю не мало СНТ (в одном из них у меня у друзей дача), где заезд возможен только с Минского шоссе, и этот заезд входит в платный "участок", альтернативы просто нет, не думаю что кто-то будет специально строить под или над жд путями дорогу - как бесплатную альтернативу платной. И как тогда?
да та же Бутынь, например, в которой живут/работают люди и она по обе стороны Минского шоссе и без вариантов.

Zeratul
Аватар пользователя Zeratul
Не в сети
=> завсегдатай
Регистрация: 26.04.2010,

На сколько я помню закон обязывает предоставить альтернативный бесплатный проезд из пункта в пункт, если эти пункты связаны платной дорогой, это может быть осуществлено несколькими способами, в том числе и предоставлением права бесплатного проезда отдельным категориям автомашин (например с конкретными номерами, принадлежащими владельцам участков СНТ), которые владелец платной дороге вправе установить самостоятельно.
НО (как всегда у нас)
если пункт НЕ связан платной магистралью с другими пунктами, то никто ничего не обязан. Если грунтовый съезд в СНТ например закроют отбойником, то адью...

Juzeppe
Аватар пользователя Juzeppe
Онлайн
=> отцемать словократии
Регистрация: 03.05.2009,

Очень интересную статью нашёл, напрямую нас касающуюся. Перепечатываю полностью.

Цитата:

ЗАПАДНЫЙ ПОРТАЛ - что изменится на путях въезда в Москву с западного направления.

Часть 1 - Автомобильные дороги
29 апреля 2013

«В ближайшие годы на западе города должны произойти кардинальные изменения в транспортной системе» (мэр Москвы Сергей Собянин, на встрече с депутатами муниципальных образований ЗАО Москвы, 8 апреля 2013 г.).

Основные транзитные трассы, входящие в Москву с запада - древняя линия Можайского шоссе, сравнительно новая Минская трасса, а также Смоленское направление Московской железной дороги (от Белорусского вокзала) - естественно, играют также и локальную роль транспортных коридоров для территорий между Московским Малым кольцом (ММК или А-107) и МКАД, на которых в последние десятилетия идёт интенсивное жилищное городское и загородное строительство. Говоря о городских муниципальных образованиях в этой зоне, прежде всего надо иметь в виду Одинцово. Но не только - это также и посёлки Новоивановское, Лесной городок и ВНИИССОК, Большие Вяземы, малые города Голицыно и Краснознамёнск.

Транспортная доступность остаётся важнейшим фактором в ближнем Подмосковье - как для загородной недвижимости, так, конечно, и для городского жилья.

Реализация крупных проектов транспортного строительства в ближайшие годы здесь способна существенно повлиять на потребительские качества, спрос, и стоимость готовой и строящейся недвижимости во всех сегментах.

Трассы Можайского и Минского шоссе расположены по разному относительно населенных мест: старая Можайка проходит по населенным пунктам, и является главной улицей Одинцово, посёлка ВНИИССОК и Вязем, а Минка с первого километра прокладывалась именно как транзитная магистраль, в обход населенных мест, и движение по ней до сих пор намного менее стеснено. Населенные пункты, как правило, связаны с ней отдельными съездами - как Голицыно, спрятанный в лесах Краснознамёнск или то же Одинцово. Исключением, о котором речь ниже, стал лишь Лесной Городок.

Южнее Минского шоссе за МКАД начинается строительство объектов инновационного центра Сколково. Пути доступа в Сколково уже строятся, но эти проекты - лишь часть обширных планов федерального центра, города и области по строительству и реконструкции транспортной инфраструктуры на западном направлении.

В первой части нашего обзора мы расскажем о предстоящих изменениях на путях для автомобилей и автобусов, а во второй - о железнодорожных линиях и транспортном узле, который будет обслуживать будущий инновационный кластер в Сколково.

Древний путь

Историческая Старая Смоленская дорога, или Можайское шоссе, которое ныне обрывается за Бородинским полем, прямо на бывшей западной границе Московской губернии, столетиями служила главным и кратчайшим трактом, связывающим Москву и Россию с Европой. Путешественники и купцы, посольства, малые отряды и великие армии двигались по этой дороге, трассировка которой почти не изменилась со времён средневековья.

Считается, что этот старейший путь из Европы в Московские земли сформировался в XIV-XV веках, а оформился окончательно - к XVIII веку, хотя древний Можайск ещё с 1303 года стал западным форпостом Московского княжества.

Ныне транзитная связность дороги прервана. Вдали от Москвы, скажем, на отрезке между Дорогобужем и селом Семлёво Смоленской области, где, по легенде, отступающими войсками Наполеона был затоплен в озере обоз с московским золотом, древний тракт сегодня напоминает лесную тропу, по которой можно проехать лишь на хорошем внедорожнике.

Однако нас интересует сейчас лишь ближайший, до сих пор активно используемый отрезок Можайки - от Голицыно до МКАД и далее, до развязки с ТТК. Строго говоря, от Аминьевского шоссе столичная спецтрасса уже называется Кутузовским проспектом, но не кто иной, как сами власти Москвы подготовили постановление под названием «Об утверждении проекта планировки участка линейного объекта улично-дорожной сети - Можайское шоссе от Садового кольца до МКАД».

В ближайшие годы - по планам, до конца 2015 года - Можайское шоссе внутри современных контуров Москвы ждет масштабная реконструкция. Магистраль станет бессветофорной, проезжая часть будет расширена, в каждом направлении на разных участках будет от 4 до 7 полос движения. Будут построены две развязки в разных уровнях.

Первая - это разворотный тоннель под Можайским шоссе перед МКАД, с выездами на Барвихинскую и Беловежскую улицы.

Вторая и главная - длинная 1,8-километровая шестиполосная эстакада основного хода Можайского шоссе, которая пройдёт над пересечениями с осями улиц Толбухина - Вяземская и Кубинка - Витебская (будущие оси двух направлений движения Северо-Западной хорды), а также с осью улиц Гвардейская - Рябиновая.

Также вдоль трассы с обеих сторон будут построены двух-трехполосные боковые проезды общей длиной 2,5 км. Появятся около 30 заездных карманов у остановок наземного общественного транспорта, будут реконструированы четыре и построен один новый внеуличный пешеходный переход.

Развязка на пересечении Можайского шоссе и МКАД, как ожидается, будет полностью реконструирована до конца 2013 года. Здесь появятся четыре дополнительных направленных съезда.

А что же дальше, за МКАД?

Как сообщил в феврале Марат Хуснуллин, на расширение Можайского (на этом отрезке - строго говоря, Минского) шоссе на двухкилометровом участке от МКАД до поворота на Сколково будет выделено около двух миллиардов рублей из средств федерального бюджета. Заместитель московского мэра надеется, что «Росавтодор», который будет капитально реконструировать этот отрезок трассы, совместит свой «федеральный» график работ с московским, и это позволит в 2014 году не только открыть новый въезд в российскую «Силиконовую долину», но и сократить пробки на пересечении Минки-Можайки с МКАД, и даже в районе города Одинцово.

Реконструкция длинной транспортной развязки на 19 км Можайского шоссе, за съездом к Сколково, - развилки Можайки и Минки и путепровода над железной дорогой, которая ведется за счёт средств Московской области, должна быть завершена в декабре 2013 г. В составе развязки предусмотрены также съезды к станции и поселку Трехгорка.

До 2015 года должно завершиться и строительство нового путепровода на 33 км, это поворот на 1-е Успенское шоссе у платформы Перхушково, работы там начнутся после завершения проектирования, уже предстоящей осенью.

Северный обход... и северный дублёр

В 2009 году «Росавтодор» и сформированный для реализации проекта консорциум «Главная дорога» подписали соглашение о строительстве и 30-летней эксплуатации на платной основе «Нового выхода на МКАД с федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь» Москва-Минск». Проект реализуется на условиях концессии, в которой от государства на 60% участвует сам «Росавтодор». Шестиполосная современная бессветофорная трасса протяженностью 18,7 км начнется от новой развязки МКАД и Молодогвардейской улицы, пройдет севернее Одинцова и вольется в трассу М1 в районе поселка Лесной городок. На трассе предусмотрены 4 моста, 4 эстакады, 7 путепроводов и транспортная развязка. Это первый в Московской области опыт государственно-частного партнерства на таком высоком уровне. Строительство обхода началось в конце 2010 года, и все участники проекта и официальные лица неоднократно подтверждали срок его завершения - сентябрь 2013 г., и полного ввода дороги в действие - к декабрю.

Так, 19 апреля председатель правления компании «Автодор» Сергей Кельбах вновь подтвердил: «Обход Одинцова будет сдан в эксплуатацию осенью 2013 года».

Впервые за два последних десятилетия к МКАД будут присоединены два новых радиуса со стороны области - платные дороги Москва - Одинцово и, годом позже, Москва - Санкт-Петербург, отметил Марат Хуснуллин.

На всём протяжении трассы продолжается активная стройка. На сентябрь 2012 года, когда стройку посетил Дмитрий Медведев, объем выполненных работ оценивался уже в 65%.

Расчетная скорость движения по обходу составит около 120 км/ч, а плата за проезд - около пяти с половиной рублей за километр. За право промчаться по всей трассе за 10 минут водитель легковушки заплатит около 105 рублей, проезд грузовиков и автобусов обойдется в полтора-два раза дороже.

Но водители смогут воспользоваться новой трассой и не на полную длину - это будет стоить дешевле, а отрезок от МКАД будет преодолен ещё быстрее.

На протяжении дороги будет устроено четыре съезда:

- на поселок Трехгорка;

- на оба направления Подушкинского шоссе - в центр города Одинцово, и к Подушкино - Барвихе;

- на Красногорское шоссе, ведущее к повороту на Власиху, и далее в Горки-2 на Рублёвке;

- на оба направления Можайского шоссе, через сложную трехуровневую развязку.

Главным эффектом от проекта Северного обхода для жилой застройки в рассматриваемой нами зоне станет создание жителям Одинцово быстрой и комфортной альтернативы Можайке для пути в Москву.

Восьмикилометровый отрезок трассы с расчетной скоростью они смогут преодолевать за 4-5 минут, притормозив лишь раз - на пункте оплаты. Стоить это будет, если верить обещаниям «Росавтодора», около 45 рублей.

Жители Голицыно, Больших и Малых Вязем, посёлков Жаворонки и ВНИИССОК, западного края Одинцово смогут обойти отрезок Можайского шоссе от въезда в Одинцово до Москвы, перейдя на обход с Можайки, что сократит для них на этом пути время достижения МКАД с нынешних 30-40 минут до восьми-девяти.

Примыкание обхода к МКАД - новая Молодогвардейская развязка - сегодня активно строится.

Но дальше, в черте Москвы Молодогвардейская улица не является транзитной городской магистралью. Что же, достигнув МКАД, всем придётся сворачивать на неё? Через несколько лет - совсем не обязательно!

Главный ход трассы обхода будет продолжен в Москве Северным дублером Кутузовского проспекта.

Власти Москвы сейчас заканчивают подготовку к строительству первой платной автомагистрали в столице. Как заявил недавно Хуснуллин, все планировочные решения по Северному дублеру (СДКП) уже утверждены. Магистральная трасса длиной 10,3 км пройдет вглубь Москвы от Молодогвардейской развязки до ММДЦ «Москва-Сити», по обе стороны от полосы Смоленского направления МЖД, и частично - над самой железной дорогой. Из-за протестов жителей часть дороги придётся поднять на эстакады. Всего в эстакадном исполнении будет строиться не менее 30% длины автомагистрали.

В связи с изменениями в проекте строительство подорожало на треть и сейчас оценивается в 60 млрд. руб, то есть практически сравнялось по бюджету с первым отрезком новой питерской автотрассы, который вчетверо длиннее. Однако расчеты показывают, что расходы инвесторов окупятся уже при ежедневном трафике в 40 тыс. машин, а ожидаемый поток - на 10- 20 тысяч больше!

Да и город не может отказаться от этого проекта. Трасса дублера не только станет входом и продолжением Северного обхода Одинцово. Она необходима и для полноценного транспортного обслуживания ММДЦ «Москва-Сити», а также перспективной территории, примыкающей к деловому центру (так называемого «Большого Сити»), которая сейчас занята в основном подлежащими реконструкции промышленными зонами.

«Без Северного дублёра Кутузовского проспекта развивать Большой Сити невозможно» - заявлял Хуснуллин в прошлом октябре, а Сергей Собянин ещё два года назад справедливо охарактеризовал дорожную ситуацию вокруг «Москва-Сити», как «транспортный мешок».

Концессионный конкурс на строительство Северного дублера Кутузовского проспекта будет объявлен предстоящим летом, город уже ведет предметные переговоры с вероятными участниками - среди них ВТБ, Газпромбанк и Сбербанк. Срок строительства составит три года, права на взимание платы - как предполагается, около 5 рублей за километр - концессионер получит на 30 лет.

Дублёр будет иметь развязку со строящейся Северо-Западной хордой, которая пройдёт по оси улиц Боженко и Кубинка. Однако с осью Рублёвского и Аминьевского шоссе, как и с Минской улицей, развязок не будет, СДКП пересечёт их без сходов, транзитом, по эстакадам.

Особенностью проекта дублёра станет и наличие двух промежуточных связок с Кутузовским проспектом.

Одна из них будет построена в районе станции метро «Славянский бульвар». Эта связка станет частью будущей эстакады Рублёвского шоссе, которая восстановит его старую трассу от Кутузовского проспекта, срезающую угол у станции Кунцево. Пока непонятно, будет ли эта рублёвская эстакада (а точнее, система из нескольких эстакад) строиться синхронно с дублёром, но частью проекта СДКП она не является.

Вторая связка, состоящая из далеко разнесенных съездов, предусмотрена в районе Поклонной горы.

Далее, перед Москвой-рекой дублёр разветвится на два рукава, которые пересекут реку по отдельным мостам и присоединятся, южный - к Краснопресненской набережной, а северный - к ТТК и проезду, огибающему с севера комплекс ММДЦ «Москва-Сити».

19 апреля Сергей Собянин ещё раз подтвердил, что Северный дублер Кутузовского проспекта, как и Южный, будет строиться в основном за частные деньги, и поэтому будет платным. Но у него будет бесплатная альтернатива - Кутузовский проспект и Можайка.

А теперь вернёмся на территорию области, где нашего внимания ждёт, вероятно, главная транзитная автотрасса России - федеральная автодорога М1 «Беларусь».

Дорога №1

Строительство новой прямой автодороги Москва-Минск было начато в 1936 году, и практически завершено к началу Великой Отечественной войны. Но асфальт на всём её протяжении был уложен лишь в 1956 году, а вид, сравнительно близкий к современному, трасса приобрела в годы перед московской Олимпиадой-80. Ныне федеральная автомобильная дорога М1 «Беларусь» (Минское шоссе) - это часть Европейского второго транспортного коридора, часть европейского маршрута E 30 и азиатского маршрута AH6.

Федеральные власти всегда старались поддерживать Минку в более или менее приличном состоянии. Но регулярные смены покрытия не могут решить те задачи, которые ставятся при капитальной реконструкции, и здесь государственных средств оказалось недостаточно.

В этом году государственная компания «Автодор», управляющая трассой М1 «Беларусь», должна провести конкурс на заключение контракта жизненного цикла (КЖЦ) по реконструкции всего шоссе, и взиманию платы. Шоссе перейдет под управление концессионера на 25-30 лет.

На первом этапе с 2015 года планируется сделать платным участок 33 - 132 км (западный край посёлка Лесной городок - поворот на Бородино). От МКАД до 33 км существующая дорога М1 останется бесплатной, так как будет служить необходимой альтернативой платному северному обходу Одинцово.

В сентябре прошлого года введен в эксплуатацию первый реконструированный участок трассы (32,5 - 45,1 км). Длина его составляет 12,6 км. Реконструкция участка велась с июля 2007 года.

Теперь трасса здесь соответствует параметрам категории 1-Б (8 полос, по 4 - в каждую сторону). 6 полос остаются лишь на участке 44-45 км. На участке сооружены четыре транспортные развязки в двух уровнях: Зайцево - Здравница, Жаворонки - Крекшино, поворот на г. Краснознаменск и пересечение с А-107, пять путепроводов в составе развязок. Построены 2 подземных и 6 надземных пешеходных переходов. На протяжении всего участка смонтированы системы освещения.

В реконструкцию дороги на этом участке были вложены, в основном, государственные средства. Поэтому цена проезда здесь, как обещает «Автодор», будет близка к государственному тарифу (1 руб. за 1 км в ценах 2011 года). Дорога станет платной не ранее 2015 года, так как ещё не проведен конкурс по обустройству пунктов взимания платы.

Сегодня продолжается реконструкция Минки на участке 28 - 32,5 км, здесь шоссе проходит по территории поселка Лесной Городок.

Этот участок отличается высокой интенсивностью движения, поэтому запланировано строительство ряда сложных сооружений, в том числе развязок в разных уровнях, что позволит полностью исключить левые повороты на участке. Строятся разворотные эстакады, четыре пешеходных перехода (1 подземный и 3 надземных) и 23-метровый мост через реку Ликова. Будет также произведена реконструкция основного хода шоссе М1 с полной разборкой существующей дорожной одежды и расширением до 6 полос. Будут построены линии наружного электроосвещения на всем протяжении участка, шумозащитные экраны, металлический барьер на разделительной полосе. Окончание работ запланировано на конец 2013 года.

Строительство примыкания к левой стороне трассы М-1 «Беларусь» на расстоянии 2,5 км от МКАД для организации подъезда к инновационному центру «Сколково», по планам, будет завершено к декабрю 2013 года.

Есть сведения, что вскоре к реконструкции каких-то отрезков Минского шоссе может подключиться и Москва - в марте, говоря о необходимости обеспечить территорию Новой Москвы транспортной доступностью, Марат Хуснуллин заявил: «... мы начинаем масштабную реконструкцию Киевского, Калужского и Минского шоссе», имея в виду использование средств адресной инвестиционной программы города (АИП) 2013-2015 годов.

Так что же в итоге?

Получается, федеральные и городские власти целенаправленно формируют с западного направления два автотранспортных коридора от границ Московской области до МКАД и далее до Третьего Транспортного кольца в Москве.

Первый - старый и бесплатный, в основном предназначенный для перемещения в пределах Московского региона. Это старое Можайское шоссе от Бородино до МКАД и пересечения оси Рублевского и Аминьевского шоссе, и далее - Кутузовский проспект.

По ходу этого коридора предусмотрены капиталоёмкие меры по реконструкции, но большая их часть сосредоточена в черте Москвы, на спецтрассе, а также на отрезке до поворота в Сколково.

Второй - платный на всём протяжении, который будет состоять из капитально реконструированного Минского шоссе на отрезке от поворота на Бородино до поворота на обход Одинцово (33 - 132 км), далее - сама новая трасса Северного обхода до Молодогвардейской развязки на МКАД, и новый Северный дублёр Кутузовского проспекта - вглубь Москвы до ТТК и ММДЦ «Москва-Сити». Расчетная скорость движения по всему протяжению этого бессветофорного коридора, исключая пункты оплаты, будет составлять 120 км/ч. Стоимость проезда легковушки по всей длине коридора (129 километров), если верить называемым сейчас тарифам, составит примерно триста рублей.

Этот комфортный скоростной автотранспортный коридор будет предназначен для основного потока дальнего транзита, а также для тех местных пользователей, которые захотят ускорить своё перемещение в пределах области, и будут готовы платить за это.

Единственным пробелом в этой стратегической логике выглядит тот факт, что многие «экономные» пользователи, вероятно, не захотят пересекать Одинцово по Можайке, а предпочтут всё же воспользоваться бесплатным отрезком Минского шоссе от МКАД до Лесного Городка. Тогда им, очевидно, придётся для перехода между двумя трассами пользоваться двухкилометровой осью Железнодорожной и Акуловской улиц - загруженной двухрядной дорогой через промзону на западе Одинцово. Сегодня эта дорога пока ещё обстроена неплотно. Реконструкция этой связки между шоссе, с расширением до четырех полос и строительством пары небольших развязок в двух уровнях стала бы логичным и востребованным завершением всего плана, сформировав для Можайки дополнительный контур «южного обхода» Одинцово. Кстати, Акуловская улица на одном из отрезков уже расширена до четырех рядов, а эстакадная развязка Минского шоссе с Железнодорожной улицей давно присутствует на транспортных схемах генеральных планов города и Одинцовского района.

На районной схеме прорисована и еще одна проектируемая дорога - многокилометровый северный дублёр Можайского шоссе на отрезке от Одинцово до самого аэродрома Кубинка, и далее до Чапаевки. Она должна начаться от дополнительной развязки на Северном обходе, там, где он огибает Западную промзону города, её извилистая трасса должна пройти по лесам, огибая населенные пункты. Но это, очевидно, уже совсем другая история, и очень дальняя перспектива.

На этом мы завершаем первую часть обзора. Вторая часть, как уже говорилось, будет посвящена предстоящим переменам на железнодорожной линии Смоленского направления и будущему транспортному узлу, который будет обслуживать инновационный центр Сколково.

Первоисточник - http://fimip.ru/blog/1367244337

Juzeppe
Аватар пользователя Juzeppe
Онлайн
=> отцемать словократии
Регистрация: 03.05.2009,

Всё таки не успевают они, враги народа, сделать Минку платной с 2015 года, отложили до года 2018-го. И это правильно! Хотя, конечно, высока вероятность, что обманут как с трассой "Северный обход Одинцово", которую обещали сделать платной с 20-го января, а сделали с 1-го. В общем, подробности по новой транспортной обдираловке можно узнать из репортажа наших коллег из О-ИНФО, доступного по этой ссылке. И картинка оттуда же:
Платность Минского шоссе

Juzeppe
Аватар пользователя Juzeppe
Онлайн
=> отцемать словократии
Регистрация: 03.05.2009,

В интернете опубликован ответ Автодора на подписанную многими петицию на Change.org против "платнизации" Минского шоссе. Перепечатываю:


Juzeppe
Аватар пользователя Juzeppe
Онлайн
=> отцемать словократии
Регистрация: 03.05.2009,

Первый участок Минского шоссе станет платным в 2020 году. Расстроенный, грустный
А если бы Иосиф Виссарионович контру всякую не мутузил бы своевременно, то стала бы Минка платной намного раньше. Улыбка

Fishka
Аватар пользователя Fishka
Не в сети
=> оратор
Регистрация: 19.05.2009,

Juzeppe написал:
Первый участок Минского шоссе станет платным в 2020 году. Расстроенный, грустный
А если бы Иосиф Виссарионович контру всякую не мутузил бы своевременно, то стала бы Минка платной намного раньше. Улыбка

Если бы вместо этого грязного параноика в СССР был образованный и адекватный руководитель (а ещё лучше если бы в Российской Империи сохранилась прежняя форма правления), у нас дороги были бы не хуже чем в Германии, США и Японии.

berger
Аватар пользователя berger
Онлайн
=> бывалый
Регистрация: 19.05.2009,

Fishka написал:
Juzeppe написал:
Первый участок Минского шоссе станет платным в 2020 году. Расстроенный, грустный
А если бы Иосиф Виссарионович контру всякую не мутузил бы своевременно, то стала бы Минка платной намного раньше. Улыбка

Если бы вместо этого грязного параноика в СССР был образованный и адекватный руководитель (а ещё лучше если бы в Российской Империи сохранилась прежняя форма правления), у нас дороги были бы не хуже чем в Германии, США и Японии.

А кто привел к власти его предшественника?

Juzeppe
Аватар пользователя Juzeppe
Онлайн
=> отцемать словократии
Регистрация: 03.05.2009,

Fishka написал:
Juzeppe написал:
Первый участок Минского шоссе станет платным в 2020 году. Расстроенный, грустный
А если бы Иосиф Виссарионович контру всякую не мутузил бы своевременно, то стала бы Минка платной намного раньше. Улыбка

Если бы вместо этого грязного параноика в СССР был образованный и адекватный руководитель (а ещё лучше если бы в Российской Империи сохранилась прежняя форма правления), у нас дороги были бы не хуже чем в Германии, США и Японии.

Учитывая тот факт, что дураки и дороги на Руси - две самых главных беды ещё со времён Царя Гороха, что-то сомневаюсь я, чтобы так было. Все основные современные автотрассы, включая Минское шоссе, были спроектированы и построены при советской власти. При нынешней либо с нуля платные строят, либо бесплатные в платные переделывают. Денег то мало. А при царях и вовсе дороги были по "семь загибов на версту"...

Вот вам картиночка, друзья, от РИА Новостей, с хотелками Автодора (увеличивается при клике):

Взято тут.

Fishka
Аватар пользователя Fishka
Не в сети
=> оратор
Регистрация: 19.05.2009,

Я считаю, что хорошие дороги должны быть платными, потому что расходы на поддержание их в состоянии, максимально в наших условиях приближённому к идеальному, немалые, и не стоит надеяться на возмещение этих расходов государством. Хочешь ехать по хорошей дороге - плати.

Juzeppe
Аватар пользователя Juzeppe
Онлайн
=> отцемать словократии
Регистрация: 03.05.2009,

Fishka написал:
Я считаю, что хорошие дороги должны быть платными, потому что расходы на поддержание их в состоянии, максимально в наших условиях приближённому к идеальному, немалые, и не стоит надеяться на возмещение этих расходов государством. Хочешь ехать по хорошей дороге - плати.

Да они, дороги, итак не бесплатные в нашей стране. Я имею ввиду транспортный налог, который платит каждый автовладелец. Вот этот -
https://www.nalog.ru/rn77/service/calc_transport/, а также всё то, из-за чего цена топлива в нефтедобывающей стране выше ненормативной лексики.

По сути, это как платить за воздух и за то, что им дышать. Хотя кроме воздуха итак ничем не дышат...

Fishka
Аватар пользователя Fishka
Не в сети
=> оратор
Регистрация: 19.05.2009,

Считаю сравнение с воздухом некорректным.
Дорогу надо сначала построить, то есть подготовить трассу, освободив её по мере необходимости от существующих построек, выровнять грунт и грамотно заасфальтировать, сделать разметку, установить разного рода указатели, поставить видеокамеры, радары и прочее, и при этом расходы на каждый километр превышают миллион. А воздух дала нам природа. Следовательно, вложенные в дорогу и требующиеся на её содержание деньги надо постоянно пополнять. Пользующиеся проезжей частью автомобилисты ежечасно наносят дорожному покрытию хоть и по отдельности незначительный, но реальный ущерб. Для поддержания дороги в нормальном состоянии и её постоянного ремонта надо собирать деньги с тех, кто использует данную дорогу для проезда. Поэтому оплата проезда по дороге - не прихоть властей, не желание заработать на ней, а всего лишь необходимость. Подвергать оплату проезда по новой дороге неразумно. Ведь мы платим за проезд по железным дорогам и не пытаемся оспаривать необходимость этого. Так почему же надо сомневаться в целесообразности оплаты проезда по автомагистралям, особенно если они улучшенного качества? Ни одно нормальное государство не в состоянии оставить бесплатными все свои дороги.
И налоги тут не при чём. Мы платим налоги для поддержания государства в состоянии платёжеспособности и способности формировать государственный бюджет, в котором, естественно, не могут быть предусмотрены расходы на поддержание в хорошем состоянии всех автомагистралей. Каждая автомобильная дорога должна сама собирать деньги за проезд.
Мы испорчены прежней, советской властью, приучившей нас жить в скотских условиях и пользоваться всем на халяву. А ведь всё стоит денег. Раньше во многих магазинах не было бумаги для заворачивания покупок, о пакетах в дремучее советское время мы и понятия не имели, специально брали с собой прочитанные газеты, теперь всюду есть пакеты, за которые мы в некоторых магазинах доплачиваем. Раньше сберкассы не брали проценты за свои финансовые операции, теперь мы за них платим. Раньше в Москве можно было по пальцам одной руки пересчитать отделения сберкасс, имевших ячейки для хранения денег, документов и ценных вещей, теперь их полно. Раньше в наших поликлиниках и больницах не брали плату за использование устаревшего допотопного оборудования, теперь берут, потому что оборудование нередко очень дорогое и постоянно подвергается износу. Раньше загранпаспорта были собственностью государства и выдавались лишь избранным, теперь за отдельную плату оформить общегражданский загранпаспорт может буквально каждый законопослушный гражданин. Можно привести ещё массу примеров того, что было раньше и что теперь стало платным.
Поэтому давайте наконец поймём, что всё вокруг, кроме воздуха, стоит немалых денег. Не хочешь платить за дорогу - сиди дома.

Juzeppe
Аватар пользователя Juzeppe
Онлайн
=> отцемать словократии
Регистрация: 03.05.2009,

Fishka написал:
Для поддержания дороги в нормальном состоянии и её постоянного ремонта надо собирать деньги с тех, кто использует данную дорогу для проезда. Поэтому оплата проезда по дороге - не прихоть властей, не желание заработать на ней, а всего лишь необходимость. Подвергать оплату проезда по новой дороге неразумно. Ведь мы платим за проезд по железным дорогам и не пытаемся оспаривать необходимость этого.

Я согласился бы с данным утверждением, если бы за каждое автотранспортное средство не взимался бы транспортный налог. Мы же не платим железнодорожный налог, а только билет оплачиваем когда едем куда-то...

Juzeppe
Аватар пользователя Juzeppe
Онлайн
=> отцемать словократии
Регистрация: 03.05.2009,

Цитата:

Главгосэкспертиза России рассмотрела результаты инженерных изысканий для этапа реконструкции трассы М-1 «Беларусь»

Изучив представленные после доработки материалы, эксперты Главгосэкспертизы России пришли к выводу, что результаты инженерных изысканий соответствуют требованиям технических регламентов и иным установленным требованиям.

Автомобильная дорога М-1 «Беларусь», которая идет от Москвы до границы с Республикой Белоруссия, является частью второго паневропейского транспортного коридора, берущего начало в Нижнем Новгороде, проходящего через Москву, Минск, Варшаву, Берлин, Париж и заканчивающегося в Лондоне. В 2014 году Государственная компания «Российские автомобильные дороги» заявила о планах введения платного режима на отдельных полосах автодорог. Первой в России трассой с платными полосами стала именно М-1 «Беларусь». Для реализации этой задачи было принято решение о реконструкции дороги.

Обустройство подмосковного платного участка магистрали будет проведено в два этапа. В рамках первого будет проведена подготовка территории с переустройством инженерных коммуникаций для последующего строительства участка автомобильной дороги с 84 по 116 км, который пройдет вдоль трассы М-1 через Одинцовский, Рузский и Можайский районы Московской области. На втором этапе проведут работы на отрезке дороги со 116-го по 132 км.

Площадь изысканий составляет 2097,6 га.

Финансирование проекта будет осуществляться из средств федерального бюджета.

Источник - сайт ведомства.

Настройки просмотра комментариев

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".

Навигация по подшивке

RSS-материал
pagepeel-red-200px-left.png
12+.png

[ 2012-09-25: Ползучее крепостное право или новый рубеж развития страны? (Федеральная автодорога "Минское шоссе" через два года станет платной) | Лесной Град Дубки / Дубки.ИНФО ]
#первый независимый интернет-портал городского поселения Лесной Городок в Одинцовском районе Московской области РФ [www.dubki.info]